三车相撞事故中，最后一车的责任划分及十级伤残赔偿金计算，可能受以下特殊或例外情况影响：
1. 多方责任叠加：若除最后一车外，中间车也有过错（如突然变道、刹车不及等），交管部门可能认定最后一车承担80%主要责任，中间车20%次要责任，第一车无责。依据《中华人民共和国道路交通安全法》第七十六条“按各自过错比例分担责任”，十级伤残赔偿金总额先按10%计算，再乘以最后一车80%责任比例（即×
0.8）。这种多方责任叠加会降低最后一车赔偿比例，进而影响伤残赔偿金总额。
2. 伤者自身过错：若伤者（如第一车或中间车乘员）在事故中存在未系安全带、车内站立等加重伤残后果的过错，根据《民法典》第一千一百七十三条“被侵权人对损害扩大有过错的，可减轻侵权人责任”，可能减轻最后一车责任。例如，鉴定显示伤者未系安全带导致伤残等级从九级加重至十级（或对十级伤残形成有20%过错），最后一车责任比例可能为80%，伤残赔偿金需×
0.8。伤者自身过错会减轻侵权方责任，影响赔偿金计算。
3. 保险合同特别约定：最后一车商业三者险合同中若有“多车事故责任比例低于100%时按比例赔付”或“多方车辆免赔20%”等约定，且已向投保人明确说明，即使最后一车全责，保险公司也可能按80%赔付伤残赔偿金（×
0.8）。保险合同特别约定可能成为保险公司减少赔偿的依据，影响实际赔付比例。
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三车相撞事故中，最后一车全责但十级伤残赔偿金被×
0.8的情况，可能存在以下法律风险：
1. 事故责任认定错误：若交管部门对三车事故责任认定有误，误判最后一车承担80%责任（实际应为全责），则伤残赔偿金按80%计算（×
0.8）。例如，监控显示中间车、第一车正常行驶，最后一车因未保持安全距离追尾，本应全责，但认定书却错误认定其80%责任、中间车20%，导致伤残赔偿金×
0.8，造成驾驶人或保险公司少赔。
2. 赔偿计算依据不足：责任方或保险公司仅口头称最后一车承担80%责任而×
0.8，却无法提供事故责任认定书等书面依据，或提供的认定书明确全责却仍坚持按80%计算。例如，最后一车全责的认定书清晰，但保险公司以“内部规定多车事故扣20%免赔额”为由×
0.8，缺乏法律依据，属于不当克扣赔偿，可能导致受害人应得赔偿减少。

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